Préparations...

Si vous avez aussi un gromono préparé en Supermotard, n'hésitez pas à me faire parvenir photos et descriptif technique à remi@motard-vosgien.fr.st.

La DR350 de Jérôme

La DR750 de Lilian

La partie cycle

Diverses options ont été testées, afin de parvenir au meilleur compromis. Le tout ayant été réalisé par moi-même.

Partie-cycle
	Avant	Arrière
Jantes, type	Jante AR de DR750	Excel
Jantes, dimensions	17 x 2.75	17 x 4.25
Pneus, type:	Dunlop D207 (ou D204)
Pneus, dimensions:	110/65 R17	150/60 R17
Freins	Adaptation d'un disque 300mm de DR800 92 monté sur un moyeu de même provenance Etrier d'origine, platine de déport "maison"· Maître-cylindre de Yamaha R1 99 Durites kevlar	Origine, sauf:Durites Kevlar
Suspensions	Huile plus visqueuse Cales de 1 cm sous les ressorts protèges joints spi de fourche (pièces TRIUMPH)	Origine

Remarques :

• J'ai préféré les D207, mais les D204 sont de bons pneus super abordables et endurants...
• J'ai longuement hésité entre du 110 et du 120 à l'avant, et j'ai finalement opté pour du 110 et je suis plus que content du resultat :)

Le Moteur

Suite à la casse de la boîte de vitesse (au Km. 118 530) j'ai ouvert le moteur ét décidé de le remettre à neuf.

Moteur
Echappement	Collecteur Devil "gros diamètre" Silencieux Laser Produro Sport...
Carburation	+ 10 points sur gicleurs principaux + 1 cran de hauteur d'aiguille niveau de cuve un peu plus haut
Boitier de filtre / filtre à air	D'origine

A noter que le silencieux Produro a améliorer le rendement seulement après avoir réduit la longueur de la ligne sur sa dernière partie (2eme manchon avant silencieux)

L'esthétique

La peinture vient d'être entièrement refaite...

Peinture
Carénage	Orange candy, 9 couches + vernis
Bras oscillant	Gris métal
Cadre	Gris martelé (peinture epoxy au four)
Fourche et autres éléments de carrosserie	Gris anthracite

Equipement divers
Selle	Sellerie concept (Montpellier)
Eclairage	Double feu arrière rond Mini-clignotants AV et AR
Guidon	Guidon renforcé large de type cross Jeu de protection des poignées ACERBIS Poignées de guidon type "SuperBike" Rétroviseurs F1
Autres	Sabot alu poli Compteur digital MOD7 (compteur de vitesse, compte-tours, totalisateur journalier et température moteur)

Toutes les photos et explications sur : http://komuneid.free.fr

La DR800 de Greg

Partie-cycle
	Avant	Arrière
Jantes	17 x 3.5"	17 x 4.25
Pneus, type	?
Pneus, dimensions	120/70 R17	150/70 R17
Freins	D'origine	D'origine
Suspensions	Rigidificateur de fourche	D'origine

Notez la présence d'un garde boue avant provenant d'une sportive (gsxr????) ainsi qu'un garde boue près de la roue ar (de même provenance????). La selle a été creusée par l'ancien proprio qui était très petit.

La préparation moteur du DR350 de Dorian

• J'ai découpé le dessus de la boite à air, a l'origine il n'y a qu'un trou de diamètre 40.
• J'ai supprimé le grillage qui se trouve dans la conduite qui relie la boite à air au carburateur, pour encore améliorer l'arrivé d'air.
• J'ai remplacer le gicleur d'origine (132.5) par un gicleur de 145 mais un gicleur de 147,5 serai peut être mieux.
• Silencieux rino racing

D'après mes renseignements ces modifications apportent un plus de 4 à 7 Cv (2 à 3 Cv pour l'échappement soit 6 à 10 Cv en tout).
La différence se fait largement ressentir, il n'est pas rare que la roue avant quitte le sol lors du passage du second rapport.
Je ne gagne pas trop en vitesse de pointe : +-145km/h compteur (à plat). La puissance max est un peu plus haut, je passe les vitesses de 6500 a 8500 tr/min voir 7000 - 9000 tr. Elle perd un peut de puissance en dessous de 3500 tr mais a 4000 tr ces déjà beaucoup mieux.

La DR800 de Marsu

Partie-cycle
	Avant	Arrière
Jantes	17 x 3.5"	17 x 4.25
Pneus, type	Dunlop D205
Pneus, dimensions	120/70 R17	150/60 R17
Freins	D'origine, plaquettes métal fritté Ferodo	D'origine
Suspensions	Rigidificateur de fourche	D'origine

Moteur
Carburation	D'origine
Silencieux	Marving homologués
Collecteur	D'origine

La DR600 d'Alex

Partie-cycle
	Avant	Arrière
Jantes	18 x 1.85"	17 x 2.50
Pneus, type	?
Pneus, dimensions	110/80 R18	150/90 R17
Freins	Pince Brembo 4 pistons Platine d'adaptation Disque fonte 300 mm Plaquettes Brembo Durit aviation Brembo Pompe d'origine	D'origine
Suspensions	Rigidificateur de fourche	D'origine

Moteur
Carburation	D'origine
Silencieux	Inox, fait maison !
Collecteur	D'origine

La DRZ400 de Pierre (par Lalex)

Là nous pouvons admirer la bavette Acerbis les petits clignos qui remplacent les lampadaires d’origine.

Et et le magnifique pot Ninja (non homologué). +6 cv d’après le constructeur. (3500 fr) Ligne complète s’il vous plaît ! Confidence de Pierre : comparé à l’échappement d’origine c’est le jour et la nuit, maintenant elle respire.

L’ayant essayé je peux vous dire qu’elle a de la voix. On l’entend de loin, très loin je pense.... ! Apprenez bien le numéro de la plaque car si vous le croisez dans les cols il sera obligatoirement devant vous !

Autres modif’ en prévision : le montage des arbres à came de la version DRZ400R (le modèle d’enduro) qui permet de gagner 10cv, du moins, sur le papier.

Avantages et inconvénients majeurs de la belle :

• Manque d’allonge et impressionnant guidonnage à partir de 130 km/h.
• A l’attaque l’autonomie est de environ 150 km (réservoir de 10 l oblige).
• D’après Pierre le guidonnage serait dû à une roue avant trop petite par rapport à un angle de fourche trop léger lui aussi (comprrrrrrendé…. ?). le garde boue doit aussi y être pour quelque chose je pense et peut être qu’un rigidificateur de fourche améliorera la situation.
• Notre ami trouve aussi que le freinage avant est un peu léger.

Si vous avez aussi un gromono préparé en Supermotard, n'hésitez pas à me faire parvenir photos et descriptif technique.

En construction.... J'attends vos réalisations !! ;-)