Forum DR Mania

Salut a tout le monde
j ai un DR 600 de 1986 , j ai déposé la culasse pour controle et entretien . Puis j ai tout remonté en suivant la revue technique
Mais maintenant dés que j accélére le moteur broute .
Quand j ai voulu calé le repére T sur le pignon ca tombais pas vraiment bien , soit un légerement a droite du repére T , soit a gauche , esque ca a de l importance ?
au niveau du carbu , j ai gardé le réglage conseillé par la revue sans y toucher .
En ce qui concerne la pipe d admission , elle est d origine et ne semble pas abimée .
Merci d avance de vos conseil

J ai déjà constaté être à une dent prés pour le calage de la chaine.
Je ne sais pas trop pourquoi, alors que j étais avec une chaine neuve mais pas les patins.

Actuellement au ralenti pas de claquement .
Je continu a chercher , je vais essayer le réglage de la vis richesse d air du carbu

Merlin a écrit:Quand j ai voulu calé le repére T sur le pignon ca tombais pas vraiment bien , soit un légerement a droite du repére T , soit a gauche...

Idem et à chaque fois il y a un peu de jeu sur le "ballant" du rotor pour un calage précis donc pas d’inquiétude.
revoir plutôt les réglages de ton carbu après un démontage remontage ,il y à souvent des petits réglages à peaufiner

Moi non plus, jamais réussi à coller le T pile sur le repère.

Ok , comme quoi c est la meme chose pour tout les moteurs en ce qui concerne le calage .
je vais controler le carbu .
Sinon elle fume un peu (bleue) mais bon c est un peu normal .
j ai refait l interieur du reservoir a la résine , Restorm
le roulement du bras oscillant , du cadre aussi au niveau de la fourche
La housse de selle .
Je sais pas si je garde le pot d origine

Pour un calage parfait de la distri, il existe une solution simple en temps normal.
En période de confinement c'est moins simple, comme beaucoup de choses...

La roue dentée possède deux trous pour la fixation de l'AàC.
Il suffit de demander à un usineur, de faire des trous oblongs ! Tout simplement.
De plus, avec un comparateur et un disque gradué, cela permet de faire un calage aux petits oignons.

P@py.

Motobobo a écrit:Pour un calage parfait de la distri, il existe une solution simple en temps normal.
En période de confinement c'est moins simple, comme beaucoup de choses...

La roue dentée possède deux trous pour la fixation de l'AàC.
Il suffit de demander à un usineur, de faire des trous oblongs ! Tout simplement.
De plus, avec un comparateur et un disque gradué, cela permet de faire un calage aux petits oignons.

P@py.

Que tu es futé l'ancêtre....

Bonjour François,

Tu as besoin de quelque chose tout de suite ou ça peut attendre ?
Cette bidouille, c'est un grand classique...

P@py.

Motobobo a écrit:Il suffit de demander à un usineur, de faire des trous oblongs ! Tout simplement.

Ou un bon gros foret de 10 et une rondelle pour le serrage du jeu ...

........je sors, ça doit être le confinement...

fanfan972 a écrit:
Ou un bon gros foret de 10 et une rondelle pour le serrage du jeu ...

........je sors, ça doit être le confinement...

Je confirme !
Arrête le



PS: Je te rassure François, en cette période troublée, nous sommes tous un peu des cons "in fine"...

P@py.

F38Rexor a écrit:

Motobobo a écrit:Pour un calage parfait de la distri, il existe une solution simple en temps normal.
En période de confinement c'est moins simple, comme beaucoup de choses...

La roue dentée possède deux trous pour la fixation de l'AàC.
Il suffit de demander à un usineur, de faire des trous oblongs ! Tout simplement.
De plus, avec un comparateur et un disque gradué, cela permet de faire un calage aux petits oignons.

P@py.

Que tu es futé l'ancêtre....

sur les 2tps, on fait ça sur le plateau d'allumage.

Oh les filles, arrêter de pourrir le post de notre ami DR MANIAC....



Il doit se demander où il est tombé...

Promis cette semaine, je me remets sur le 600!

Eh le Fido, elle deviendrait jalouse la Françoise ?


P@py.

Merci pour ces renseignements , je vais étudier ça .
Pour info j ai trouvé aussi une autre source de panne .Ca concerne le filtre a air , la premiére fois je l ai néttoyer a l essence puis sécher , nickel , je remonte tout . Quelques temps plus tard je redépose le filtre pour controle car le moteur continu a tousser , la je m apercoi qu il part légerement en poussiére , c est infime mais ca va dans le carbu .
En fait les filtres a air d origine faut les changer d entrée .
Mais bon ca n a pas réglé mon probléme de moteur qui broute