DR125 - Carburateur Mikuni

[Xilaxam]

Salut, la pipe montée est bien une origine suzuki

Je viens de recevoir et monter le nouveau carbu de DR200, il est bien identique à celui que j'ai, j'ai mis le gicleur de 110.
Il ne ferme pas bien donc je dois couper l'arrivée d'essence, mais j'ai quand même essayé...

C'est pareil, la moto démarre assez bien mais une fois chaude elle s'éteint et plus possible de la démarrer. Je commence à me dire qu'il y a vraiment un lien la dessus vu qu'on peut sortir la faute de la pipe et du carbu.

A chaque fois c'est similaire, ca démarre, ca chauffe un peu et plus rien.
Ca pourrait être le CDI ?
L'accélération au tout début ca a l'air daller puis après quelques secondes ca bloque dans les tours et ca redescend avec peine...

Je ne sais plus quoi faire

[Xilaxam]

Réflexion,
J'ai lu sur post que de l'essence dans le bas moteur pouvait être problématique et causer notamment les même symptômes que dans mon cas.
J''ai testé et j'ai bien une odeur d'essence qui émane du bouchon d'huile. Je vais tenter une vidange et voir. Dans tout les cas si problème de stator je devrais vidanger il me semble.

[Guzziphil]

L'essence dans le bas moteur, c'est un pointeau de cuve qui laisse passer l'essence. Mais dans ton cas, avec un.carbu neuf ça ne peut pas arriver. Je n'ai pas tt lu, mais c'est un carbu chinois ou de marque ?
De tt façon, vidange et huile neuve. L'essence n'est pas très bonne pour les joints spi et autres.

[-Alain]

si ton essence coule bien du robinet, vérifie, ça sent la soupape bridée ou pire, la culasse fendue.

mais commence par le stator effectivement.

[-Alain]

ton niveau d'huile n'est pas trop haut ? l'ancienne dilution a pu le remonter et là, c'est pas bon.

[Xilaxam]

Bonjour et merci pour vos réponses

Alors le nouveau carbu est un carbu chinois, il ne fuit pas du pointeau je penses mais la moto a été stockée pendant 5ans sans bouger. Il est possible que le carbu d'origine ai laissé échapper un peu d'essence.

Effectivement j'ai regardé et le niveau d'huile me parait haut. Je fais une vidange des que possible et je vous tiens au courant du résultat.

[Xilaxam]

C'est bon !!

Déjà j'avais connecté l'arrivée d'essence au mauvais endroit sur le nouveau carbu, j'ai changé et c'est bon ca ne fuit plus.

J'ai fais la vidange et changé la bougie, et la miracle ! le moteur ne s'éteint plus !!

Je n'ai pas eu le temps de régler le carbu donc l'accélération n'est pas très propre mais le ralenti est assez stable !

Finalement je penses donc que c'était le mélange huile/essence au dessus du niveau max en cause.

Jr vous tiens au courant quand la moto sera bien réglée tout de même.

Il me restera les pneus et le freinage à régler après cela.

Merci pour vos réponses

[Xilaxam]

Bon... ne pas crier victoire trop vite.

Le ralentit, c'est bon, ça tient sans s'arrêter. C'est déjà une belle avancée !

J'ai mis de l'essence récente, et la vis de richesse à un tour.
Si j'accélère franchement la moto cale presque. Si j'accélère très doucement la moto monte progressivement dans les tours mais ce n'est pas très régulier. Si j'accélère normalement, la moto s'étouffe, puis monte dans les tours.

On est d'accord que la vis de richesse est surtout efficiente à bas régime ? J'aurais tendance à dire que je suis trop riche ? mais en vissant la visse de richesse ça n'y change pas grand chose…

Je n'ai toujours pas fais le jeux au soupapes, je vais commander la clé pour ouvrir le cache et m'occuper de ça.

Si vous avez des pistes je suis preneur, merci

[phh]

On est d'accord que la vis de richesse est surtout efficiente à bas régime ?

Bonjour.

Oui elle agit au ralenti et à bas régime. Visser/dévisser ça dépend si c'est une vis d'air ou une vis d'essence. De mémoire si située après le boisseau c'est une vis d'essence. Plus ouvert = Plus riche. J'ai bien dit : de mémoire.

Essaye de jouer sur le réglage des crans de l'aiguille.

Si tu montes LE CLIP d'un cran = plus pauvre.
Si tu descends LE CLIP d'un cran = plus riche.

A voir aussi le gicleur principal.

[Xilaxam]

Bonjour phh,

De ce que j'ai lu tu as raison pour la vis de richesse. La mienne étant coté pipe si je la desserre j'enrichis donc.

D'accord je vais regarder si en modifiant le cran de l'aiguille il y a un changement ! merci

[gerald6610]

Salut



Gégé

[Xilaxam]

Bonjour à tous voici les nouvelles :

- avec le carbu de DR200 chinois avec gicleur 110, j'ai regardé mais l'aiguille n'a qu'un seul cran et n'est donc pas réglable…

- avec le carbu d'origine, gicleur 110, 3eme cran aguille, richesse 3/4, des que je mets la moindre accélération, le moteur s'emballe complétement et a beaucoup de mal a revenir au ralentit.

[phh]

Bonjour à tous voici les nouvelles :

- avec le carbu de DR200 chinois avec gicleur 110, j'ai regardé mais l'aiguille n'a qu'un seul cran et n'est donc pas réglable…

Dommage, ça permettait d'approfondir la chose.

- avec le carbu d'origine, gicleur 110, 3eme cran aguille, richesse 3/4, des que je mets la moindre accélération, le moteur s'emballe complétement et a beaucoup de mal a revenir au ralentit.

Trop pauvre.3/4 de tour c'est pas beaucoup. Généralement c'est dévissé d'un tour et demi.

[Xilaxam]

Bonjour,

Voici les nouveautés…

Carbu DR200 : j'ai tenté de mettre l'aiguille d'origine qui est plus épaisse avec réglage le + pauvre possible, c'est quand même trop riche, bougie noire et calage à l'accélération...

Carbu d'origine : j'ai mis à 2 tours la richesse et l'aiguille au + riche, la moto tourne bien j'ai réussi à la tester rapidement, ca grimpe dans l'herbe sans soucis. Il n'y a presque plus d'accélération "abusive", le moteur redescends plutôt normalement dans les tours. Par contre l'électrode de la bougie est toute blanche donc c'est toujours trop pauvre.

(jeux aux soupapes toujours pas vérifié, j'achète la clé dès que possible…)

[phh]

Par contre l'électrode de la bougie est toute blanche donc c'est toujours trop pauvre.

Bizarre, ça. Car même gicleur de 110 sur les deux carbus.

Il y a trois façons d'agir sur la richesse : gicleur pour haut régime, aiguille entre 1/4 et 3/4 et vis pour ralenti et bas régimes. Et dans l'ordre on fait en premier le gicleur, en deux l'aiguille et en trois la vis de richesse, en changeant 1 paramètre à la fois.

Pardon de la question, mais tu est bien sûr d'avoir mis l'aiguille la plus HAUTE possible, c'est à dire le clip le PLUS BAS possible sur l'aiguille ? Et re question xon, pardon encore, tu es sûr de chez sûr de ne pas avoir de prise d'air ? Vaporisation d'essence/nettoyant frein au niveau de la pipe d'admission, pas de variation de régime ?

Tu peux faire une photo de la bougie avec carbu d'origine ?

Quand on a plusieurs gicleurs on essaie avec plus gros, mais là...