fil de batterie brulant

[mastidoik]

Ils font chier tes voisins... même pas le droit de faire tourner la moto le dimanche midi

Ben tu le feras demain du coup

[gerald6610]

la c'est correct

Gégé

[mastidoik]

Dés que tu peux démarrer ta bécane, il faut que tu vérifie la tension entre les fils de cette cosse...
Il n'y à que comme ça que tu pourras déterminer si ça viens du stator ou du RR
Même si je pense que ton RR à un coup dans l'aile

[gerald6610]

Dés que tu peux démarrer ta bécane, il faut que tu vérifie la tension entre les fils de cette cosse...
Il n'y à que comme ça que tu pourras déterminer si ça viens du stator ou du RR
Même si je pense que ton RR à un coup dans l'aile

ça y'est elle a démarrée
voilà les mesures prises

quand pensez vous

Gégé

[mastidoik]

Il y à des mesures qui sont complétement dans les choux par rapport à ce que je lis sur le Manuel d'atelier...
Celui que j'ai est en anglais. Peux tu confirmer sur le tiens qui est en français que tu devrais avoir plus de 75v Alternatif ?
Voila exactement ce que je lis sur celui que j'ai " if the tester reads under 75V, the AC generator is fautly"
Que je traduit par "si le testeur affiche en dessous de 75V, l'alternateur est défectueux"

[gerald6610]

je t'ai envoyé un MP mastidoik

Gégé

[HB Wan]

... bon, là, je suis un peu dépassé, électriquement parlant !

si les fils chauffent, c'est qu'il y a surcharge, donc soit il y a un court-circuit qq part, soit le régulateur ne régule plus ce qui sort de l'alternateur ...

il ne serait pas plus logique de contrôler juste la tension et l'ampérage en sortie du RR, plutôt que la tension produite par l'alternateur ?
enfin ... je me disais ...

et une autre question, pour en revenir à la genèse du topic : quand tu dis fils de batterie brulants, tu parles desquels ?
- les petits qui vont au faisceau électrique ?
- les gros qui ne servent qu'à alimenter le démarreur ?

et une dernière question bête : as-tu vérifier le niveau d'électrolyte de ta batterie ???
une batterie sèche ne peut stocker l'électricité produite par l'alternateur, donc, ça tourne en circuit fermé, donc chauffe les câblages. c'est quand même 300 000 km/s la vitesse d'un électron si je me souviens bien !
bon, c'est certainement une fausse piste, et surtout tellement basique que je pense que c'est la première chose que tu as regardé

[gerald6610]

la batterie c'est une yuasa avec entretien
et le niveau est bon
pour les cables se sont ceux la


Gégé

[HB Wan]

pour ta batterie !

le noir, c'est la masse qui est boulonnée directement au bloc moteur, sous le démarreur à l'arrière, vers le pivot du bras oscillant

dans ta gaine rouge, il doit y avoir 2 ou 3 fils fins, et un gros câble : il part de la batterie, va au relai de démarreur, puis du relais vers le démarreur (et retour par la masse). qu'est-ce qui chauffe ? petits ou gros ?

[gerald6610]

les gros

Gégé

[HB Wan]

donc, c'est bien l'alimentation du démarreur.

une hypothèse pour Mastidoik :
si le pignon de roue libre du démarreur ne "débraye" une fois le moteur démarré,
le démarreur s'il reste en rotation aux régimes du moteur par la cascade de pignon.
dans ce cas, peut-il aussi devenir une sorte d'alternateur ?
(principe de la dynamo de vélo qui produit de l'électricité par l'alternance +/- des aimants concentriques)

... Mister Masti ??? je suis "totalement perché" ou c'est concevable ?

[av]

Ou simplement le demarreur en court circuit.

depuis le temps que j'evoque cette hypothese

[gerald6610]

quand pensez vous

Gégé

je réitère
quand pensez vous

Gégé

[HB Wan]

j'en pense que tu écris vachement bien !

... et que tes mesures (même si certaines sont un peu faibles) sont loin d'être responsables de ton problème

[av]

j'en pense que tu écris vachement bien !

... et que tes mesures (même si certaines sont un peu faibles) sont loin d'être responsables de ton problème

A ce niveau, je te trouve tres poli