Prb - Carburation - 600 DR SN41A - MTTE

[gerald6610]

donc il faut citer le message
ou tu parles de cette piece
comme cela on pourra t'aider


Gégé

[Loucio]

J'ai réussi à prendre des photos....



Les flèches rouges représentes les trous "traversants", la jaunes le "non traversant" et les traits rouge les axes...



Il doit falloir orienter les orifices.?!

[Loucio]

donc il faut citer le message quote]

Oui gerald désolé...

le tube en laiton qui se trouve du coté culasse .Celui juste à coté de la "visse de richesse de ralenti", et qui est logée dans la porté de joint de cuve. Ce tube (dont je ne connais pas le nom...) comporte 1 trou à son extrémité et 1 autre traversant à 5 mil de l'extrémité et 3 autres à l'embase (là où il rentre dans le corps...).Sauriez-vous comment il doit être orienté??

Rectification, ils sont tous débouchants en fait... mes yeux me jouent des tours

[mastidoik]

Pour moi, c'est le gicleur de starter...

Je vérifie avant de te dire si c'est bon ou pas

[mastidoik]

Bon, pas de contre indication au montage de ce gicleur qui est bien celui de starter.

Tu peux le laisser comme il est

Il est bien revenu ton carbu

[Loucio]

Tu peux le laisser comme il est

T'es sur car il me semblait l'avoir un peut tourné mais je ne me rappel plus si je l'ai remis en position ou pas (quel tête de nœuds je fait...) .

Il est bien revenu ton carbu

Ouais mais la c'est juste au WD 40 et soufflette. Demain le bain de jouvence... pour tout les petits canots et trous.

A ce propos, un pote motard (habituer à retaper des vielles brelles...) m'a dit qu'il fallait faire quand même gaffe avec le vinaigre. Car lui il avait eu des problèmes d’électrolyse entre le vinaigre, l’alu du carbu (qui s'était désagrégé par endroit) et le letton...
Faut peut-être pas laisser tremper trop longtemps et en deux fois, carbu d'un coté et pièces en laiton de l'autre??

[gerald6610]

Salut les amis DR-istes.

Bon, je vais attaquer le remontage...

Auriez-vous une idée des réglages et des choses à faire gaffe pendant cette phase délicate..?

le bon positionnement des joints , le carbu et les gicleurs bien soufflés
la hauteur de ton flotteur 23 +/ - 1mm
attention à ton pointeau qu'il se place bien dans son siege
et surtout son état

et aussi regle ta vis e richesse réglage usine
apres tu peaufineras ( n'oublie pas son joint torique et la rondelle )

Gégé

[gerald6610]

A ce propos, un pote motard (habituer à retaper des vielles brelles...) m'a dit qu'il fallait faire quand même gaffe avec le vinaigre. Car lui il avait eu des problèmes d’électrolyse entre le vinaigre, l’alu du carbu (qui s'était désagrégé par endroit) et le letton...
Faut peut-être pas laisser tremper trop longtemps et en deux fois, carbu d'un coté et pièces en laiton de l'autre??

c'est parce qu'il faut le faire tremper automatiquement
dans de l'eau chaude apres le nettoyage pour neutraliser
l'acidité du vinaigre et du citron

Gégé

[Loucio]

e bon positionnement des joints , le carbu et les gicleurs bien soufflés
la hauteur de ton flotteur 23 +/ - 1mm
attention à ton pointeau qu'il se place bien dans son siege
et surtout son état

Le pointeau n'est pas usé, pour les réglages je crois que la revue technique me renseignera...

c'est parce qu'il faut le faire tremper automatiquement
dans de l'eau chaude après le nettoyage pour neutraliser
l'acide du vinaigre et du citron

Ça c'est bon à savoir... merci

[mastidoik]

T'es sur car il me semblait l'avoir un peut tourné mais je ne me rappel plus si je l'ai remis en position ou pas

Oui, je suis sur car ces trous permettent à l'essence d’être aspiré par le moteur.
Ce n'est pas comme l'injecteur de pompe de reprise.
Ceci te permettra de mieux comprendre

un pote motard (habituer à retaper des vielles brelles...) m'a dit qu'il fallait faire quand même gaffe avec le vinaigre. Car lui il avait eu des problèmes d’électrolyse entre le vinaigre, l’alu du carbu (qui s'était désagrégé par endroit) et le letton...

Il avait peut être aussi laissé trop longtemps a tremper dans le bain ...

[Loucio]

Oui, je suis sur car ces trous permettent à l'essence d’être aspiré par le moteur.

Super les schémas, je peux même dire que "t'es un chef" .
Ça y est je comprends mieux en effet!

j'avais déjà identifié une partie du fonctionnement avec du wd 40 envoyé dans les canots ' tout passe bien...

Et donc, si je pige bien, pas besoin d’orientation particulière en fait?

[mastidoik]

Pour le gicleur de starter non pas d'orientation particulière...
Par contre pour le gicleur de reprise, oui il y en a une ! Il doit obligatoirement envoyé l'essence dans le corps du carbu vers la culasse

[Loucio]

Je suis un peu perdu là...
Le gicleur de reprise il s'oriente comment ? En tout cas merci, ça m'aide beaucoup et puis j'ai pas envie d'avoir à redémontrer encore si un truc et mal placé/orienté

[mastidoik]

Il s'oriente en le faisant tourner dans son logement, de la même manière que tu l'a démonté...



Il faut que l'essence (pointillé rouge) soit envoyé vers la culasse

[Loucio]

Ok super, je ferrais gaffe en remontant, de tout metre dans le bon sens.

Demain, je vais chez mon voisin qui a une soufflette histoire de virer tout les résidus, mais franchement, il est Nikel là. J'ai toutes les pièces qui manquaient (notamment la fameuse rondelle du siège de l'aiguille...).
Donc voili-voilou, je vous dirai si ça craque. On croise les doigts