systeme de freins avant adaptable Dr 600 1985

[mecapassion]

Bonsoir tout le monde , je trouve que le freinage de ma dr est vraiment mou et j'aimerais si c'est possible le remplacer par un autre système , j'ai cru lire ici même que le systeme complet d'une dr 650 était adaptable a condition de faire une patte de fixation pour l'étrier et que ça freinais beaucoup mieux ?? ou si vous connaissez d'autre disque et étrier adaptable même avec quelque modif a faire je suis toute ouïe , merci d'avance

[L africain]

Pourquoi changer? Un DR ça freine comme un bobsleg , ça se tortille comme une saucisse si tu appuis fort , mais ça permet de rester humble et de travailler la trajectoire.
C'est pour ça que je préfère la version djebel 89 avec disque arrière (meilleur que le tambour), mais il ne faut pas négliger la qualité de la fourche qui à tendance à ramollir rapidement. Personnellement je mets 500gr de pression dans chaque tube. Je parle d'air, pas de bière

[mecapassion]

Pourquoi changer? Un DR ça freine comme un bobsleg , ça se tortille comme une saucisse si tu appuis fort , mais ça permet de rester humble et de travailler la trajectoire.
C'est pour ça que je préfère la version djebel 89 avec disque arrière (meilleur que le tambour), mais il ne faut pas négliger la qualité de la fourche qui à tendance à ramollir rapidement. Personnellement je mets 500gr de pression dans chaque tube. Je parle d'air, pas de bière

ok je vais déjà essayer l'air et de nouvelles plaquettes sont déjà commander , ont verra ce que ça donne

[mecapassion]

j'ai pas encore essayé l'air car après démontage pour changement d'huile j'ai remarquer qu'il n'y en avait plus du tout les tubes était vide , j'ai remis de l'huile et nouvelle plaquettes ça freine déjà mieux mais c'est toujours pas ça
(ps pour le saucissonnage je m'en fous un peu car je roule uniquement sur terrain avec , mais pour les grosse pente ou le hill climbing le freinage est vraiment pas top)

[L africain]

Le réglage de base est simple. La roue avant doit être pendante (pas de contact avec le sol). Puis tu actionnes les valves plusieurs fois à droite et à gauche, pour libérer les tubes à l'identique. Après un petit peu de pression, commence par 200gr et fait un essai. En TT, les fourches chauffent plus rapidement donc font augmenter la pression interne. Trop dur, cela devient sportif pour les avants bras et désagréable pour le pilote.

[mecapassion]

super j’essaie ça demain merci

[mastidoik]

Salut,
C'est pas conseiller de mettre de la pression d'air dans la fourche du 600... Elle est pas prévu pour !
M'enfin, si tu as envie de changer les joint spy régulièrement

[L africain]

Je sais Mastidoik, mais personnellement je préfère. Coté joints, 36 000kms et pas une fuite. Je les ai changé ce printemps (par sécurité) car elle n'avait pas roulée depuis 10 ans. Je le faisais sur mon ancien 240 RH sans aucun problème de joint. Maintenant, chacun est responsable de ses actes. Je ne parle pas de gonfler ça comme un pneu, et n'ai jamais dépassé les 500gr.

[mastidoik]

Tout dépend des pneus que l'on prend comme référence
Des pneus basse pression accepte d'être gonfler a 400g sans risquer quoi que ce soit dans les chemins !
Mais oui, chacun prend c'est responsabilité et perso je n'irais pas mettre de pression dans La Fourche mon dr... Je préfère mettre une huile plus épaisse et précontraindre un peu les ressorts pour la durcir ! Mais c'est ma vision de la chose... On est d'accord

[L africain]

Bref, l'important est de garder de la souplesse, tout en restant efficace au freinage. Certes deux écoles, l'important et de se sentir bien dans toutes les utilisations. Peu importe la solution, pourvu que l'on ne rince pas la fourche vitesse grand V Et puis trop raide, abîme les roulements de tête de fourche C'est le chien qui se mord la queue...

[mecapassion]

je vais m'abstenir de mettre de l'air alors ^^ , mes plaquettes ce rôde doucement et ça freine de plus en plus , concernant la tenue de route elle est bonne je n'ai rien a dire de ce côté là , merci pour toutes ces précisions .