[DR 600] Ne tient pas le ralenti et pétarade

[Abyss]

Bonjour,

Déjà un certain temps que je "restaure", à mon rythme, une DR 600 de 1985 (voir viewtopic.php?f=23&t=9027). Mais là j'ai vraiment du mal. Je m'explique :

Après un certain nombre de coups de kick, elle démarre au starter. A l'accélération, elle monte bien en régime, qui retombe correctement en relâchant la poignée de gaz. Mais dès le starter coupé, car le moteur me semble assez chaud, le ralenti est inexistant, malgré le vissage pratiquement à fond de la vis de ralenti. Il faut la tenir à l'accélérateur sous peine d'un calage immédiat. Autre symptôme : Après quelques instants de fonctionnement, elle pétarade autant en accélération qu'en décélération ou en gaz stabilisé.

Suite à quelques soirées de lecture instructive de la revue technique et du forum, dont je remercie chaleureusement les intervenants qui en font un recueil d'explications et de solutions aux plus divers problèmes que l'on peut rencontrer ; je vous donne les vérifications que j'ai faites :

- Re'nettoyage à l'ultrason du carburateur ;
- contrôle de la hauteur du flotteur du carburateur ;
- essai avec ouverture de la vis de richesse de 0,75 à 3 tours ;
- revérification du jeu aux soupapes en tenant compte des deux décompresseurs ;
- recherche d'une entrée d'air, sans résultat ;
- filtre à air neuf ;
- contrôle de la bobine d'allumage bobinage entrée 0,2 ohm (0 - 1 ohm prévu) sortie 23,97 ohms (20 - 27 ohms) ;
- contrôle du capteur d'allumage 204 ohms (185 à 250 ohms) ;
- antiparasites neufs ;
- bougies neuves ;

Vérifications non encore effectuées :

Contrôle de l'alternateur.

le CDI, référence 14A00 / 5513 qui équipe ma DR, simple capteur. J'ai à ma disposition ce CDI :



La photo montre d'elle-même mon dilemme : Ce dernier calculateur peut-il fonctionner sur ma moto en ne connectant que le fil vert et le fil orange, sans connecter le fil gris ? Quelqu'un en a-t-il déjà fait l'expérience ou y a-t-il un risque à essayer ?


Je continue mes recherches d'une solutions à cette panne.

Merci, salutations.

[F38Rexor]

Tu pourrais te concentrer sur le circuit de ralenti, je veux dire:
Controler ou changer le gicleur (si un forumeux peut t'en passer un pour test)
Controler que le circuit d'essence du ralenti ne soit pas obstrué

Car les pétarades sont en général le signe d'un mélange trop riche.

[fanfan972]

Salut,
Bougies neuves ...... avec le bon écartement des électrodes ???

VU !!! le bon travail effectué sur le carbu et la recherche des prises d'air ....je pense alors à un mauvais contact dans les fils du circuit d'allumage ...

Le plus simple serai déjà d'essayer un autre cdi pour ton modèle à simple capteur !!!

autrement je sèche !

bon courage tu va trouver

[mastidoik]

Heu

Car les pétarades sont en général le signe d'un mélange trop riche.

Trop riche en air... donc trop pauvre en essence...

Pétarade en décélération = mélange trop pauvre = agir sur la vis de richesse

[fanfan972]

Abyss à déjà testé la richesse ...ça vient pas de là son "blème"...

- essai avec ouverture de la vis de richesse de 0,75 à 3 tours ;

[F38Rexor]

Tu es un peu loin dommage, j'ai un cdi sous le coude...

Si tu passes par la région Lyonnaise fais moi signe.

[thibaut71]

Je pense pas que tu ai un problème de CDI / Allumage, si c'était le cas, ton problème serait le même, starter ou pas.

Par contre, comme dit précédemment, il est presque sur que tu as un problème de richesse, car des pétarades à la décélération viennent d'un mélange trop pauvre en essence. Ton filtre à air / pot sont ils d'origine ? Si ce n'est pas le cas, les réglages d'usine donnerons un mélange probablement trop pauvre.

A mon avis, ton circuit de ralenti et/ou vis de richesse doit être bouché.

Si tu démarre la moto avec le starter, tu la laisse chauffer, monte vers les 4000rpm et enlève le starter en maintenant les gaz, la moto cale elle ?

En effet, le circuit de ralentit perd de son influence plus le régime est élevé, donc si la moto ne câle pas, il est probable que le circuit de ralenti soit en cause.

[Abyss]

Merci de vos conseils et de l'intérêt que vous portez à mon problème.

Effectivement, ma première réaction a été de vérifier l'état de propreté du gicleur de ralenti et du gicleur d'air de ralenti (vraiment très fin - dur de souffler dedans, on risque la syncope ou de "péter" une durite ) : R. A. S.
Le dernier nettoyage du carburateur à l'ultrason a vraiment été efficace au vu du "jus" restant dans l'appareil. C'est pour cette raison que je veux (souhaite) vérifier le bon fonctionnement du CDI, afin d'éliminer cette probabilité de panne et donc de me concentrer sur ce de carburateur.

Moteur chaud, en la tenant au gaz, effectivement elle ne cale pas, même sans starter. C'est-à-dire lorsque j'ai passé la zone d'influence du ralenti. J'arrive même à stabiliser les régimes. Mon travail premier est vraiment de réussir à faire tenir un ralenti.

Encore merci à tous et à bientôt.

[av]

Soupapes.......reglees

[Abyss]

Réglage du jeu aux culbuteurs effectué, contrôlé et vérifié.

[Abyss]

Pour clore le sujet :

J'ai nettoyé le gicleur de ralenti et en soufflant dedans, je trouvais qu'il n'y avait pratiquement pas de passage d'air possible (Ce qui n'était pas le cas la dernière fois). J'y ai donc introduit un fil nylon et en charcutant, ledit fil est passé. Nouveau coup de soufflette et remontage. Mise en route et là Bon il faudra affiner le réglage de la vis de ralenti. Mais déjà elle ne pétarade plus, tient le ralenti et roule plutôt bien.

Merci à tous pour vos conseils, que j'ai appliqué et qui ont permis ce résultat. C'est ma

[mastidoik]

Ah cool !!! Tiens, je paye la mienne aussi

Content pour toi que ça tourne

[thibaut71]

Nickel content pour toi !

[F38Rexor]

Je garde mon CDI pour un autre alors.....

[Abyss]

Je garde mon CDI pour un autre alors.....

Sauf si tu veux l'échanger :

viewtopic.php?f=49&t=9723

Bonne soirée.