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Bon,alors aujourd'hui j'ai attaqué la fourche.
Donc au menu :
Mesurage
Démontage
Décapage
Polissage
Raccourcissage
Changeage des spis
Remontage
Remesurage
Et comme je sens que ça va en intéresser un ou deux j'ai pensé à faire des photos du raccourcissage...
Aler,on y va :
Mesurage
Donc comme on le voit elle mesure 1 mètre de long,là je vais retirer 10 cm environ.
Démontage
On desserre le bouchon du haut ( de préférence avant de déposer la fourche...) Puis la cale de précontrainte,la rondelle épaulée et le ressort.
On retourne la fourche et on vide l'huile en pompant bien pour tout vider.
Jusque là facile,c'est après que ça se complique : comme pour faire les joints spis il faut séparer le tube du fourreau...
Pour ça il faut l'outil Suzuki à watt millions de dollars ou alors ça : (un écrou 6 pans de 24 soudé sur un tube carré de chez Castomerlin,il va aussi pour les 600)
Une fois la fourche vidangée on désserre la vis du bas en tenant l'outils avec une clé plate,pas la peine de forcer dessus:il ne sert qu'à empêcher le tube interne de tourner donc on applique l'effort sur la clé alen.Dès que c'est débloqué c'est bon.
Ensuite on sort le tube en retournant la fourche : s'il ne tombe pas tout seul il faut tapoter un peu
On sort le circlips de maintien du joint spi
Ensuite il faut prendre la fourche par le tube d'une main et par le fourreau de l'autre et tirer brutalement pour donner un choc deux ou trois fois pour faire sortir le joint spi de son logement.Quand c'est bon il n'y a plus qu'à séparer le tube du fourreau en faisant bien attention de ne pas perdre de morceau : il y a un petit embout en alu au fond du fourreau qui tombe en retournant le fourreau.(c'est l'embout qui va tout en bas de la fourche entre le tube et le fourreau.
On étale tout sur une table en repérant l'ordre des pièces pour ne pas galérer au remontage...
Décapage et Polissage j'ai pas de tof mais on s'en tape !!
Raccourcissage
Bon,c'est là le coeur de la modif,de la très haute technologie comme vous pourrez le voir...!!
Donc on à besoin d'un tube pvc en diamètre 32 mm de chez Castomerlin et pour faire des belles coupes bien droites et faciles un coupe tube de plombier du même fournisseur.
Première opération,on mesure la longueur de la cale de précontrainte : 11 cm.
Je veux enlever 10 cm donc il me faut un bout de 10 cm de tube pvc et un bout de 1 cm
Là il est utile d'attirer votre attention sur la longueur que je retire de ma fourche : il vaut mieux éviter de retirer plus de la moitié du débattement d'origine pour ne pas risquer de faire talonner le tube dans le fond du fourreau sur les gros chocs.Le débattement sur le DR 750 est de 220 mm environ donc à priori il en restera suffisamment pour éviter les désagréments mais pour être tranquille on peut légèrement durcir la fourche soit en augmentant un peu le niveau d'huile soit en raccourcissant le ressort et en rallongeant la cale de précontrainte,par exemple si vous raccourcissez la fourche de 10 cm et que vous retirez 5 cm de ressort il vous faudra une cale de précontrainte de 6 cm et une cale de limitation de 10 cm.
Dans mon cas le poids de la machine va descendre de 40 à 50 kg donc à priori je ne devrais pas avoir de soucis mais si vous voulez modifier la fourche sur une moto d'origine il est plus prudent de se limiter à 5 ou 6 cm si vous ne voulez pas durcir la fourche.
Remontage
Alors maintenant qu'on a nos cales en pvc on prend celle de 10 cm (la valeur qu'on veut retirer donc) et on la glisse sur le petit tube entre le petit ressort et la butée.
Ensuite on remonte la fourche en sens inverse du démontage...
Là j'ai oublié de faire une photo mais il faut prendre le petit tube sur lequel on vient de mettre la cale de 10 cm et le glisser dans le tube chromé jusqu'à ce qu'il dépasse du fond puis mettre le petit embout en alu qui vient le coiffer comme un petit chapeau et insérer le tout dans le fourreau.
Ensuite on remet la vis alen en place et on la serre en tenant le tube interne avec l'outillage de la mort (le bout de tube carré avec l'écrou soudé dessus)...
Après ça c'est du classique,remise en place de la bague de guidage supérieure,la rondelle le joint spi neuf,le cache poussière,la rondelle externe et finalement le circlips qui maintien le tout.
Ensuite on remet la fourche à l'endroit et on met le ressort,la rondelle épaulée,la cale de 1 cm et le bouchon sans oublier d'avoir fait le plein d'huile !!
Et le tour est joué...
Remesurage
Les plus observateurs auront remarqué que j'obtiens presque 91 cm alors que je devrait avoir 90.... Ça aurait été le cas si j'avais fait ce que je viens de vous expliquer mais j'ai apporté un petit changement de dernière minute : J'ai augmenté la précontrainte de 3 cm pour voir ce que ça donnera en comportement.C'est pour cela que la fourche est légèrement plus longue que prévu : le ressort étant plus en contrainte il écrase légèrement le petit ressort du bas de la fourche(celui qui sert de buté de détente) d'ou la légère différence avec le résultat prévu.
Je raccourcirai peut être le ressort pour durcir la fourche mais je veux d'abord faire des essais en dynamique donc wait and see....
Un schéma pour bien comprendre le principe :
Donc a gauche avant la modif et a droite après.
Comme vous le voyez la difference est la longueur des partie rouges.
Sur la vue de gauche le truc rouge c'est le tube en ferraille de 11 cm qui est au dessus du ressort(en bleu) dans le montage d'origine.
Sur la vue de droite les deux trucs rouges sont les morceaux de tube pvc que j'ai fabriqués (un de 10 cm en bas et un de 1 cm en haut )
Voila voila,j'espère que ça vous a plu et pour finir une photo de la fourche remontée...
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